Giuseppe Marzotto – Italia
Comunicati stampa / Canal+ Sport / Nella foto: Giuseppe Marzotto
Giuseppe Marzotto, il padre del mitico GM
Capelli grigi ma dal cuore inossidabile, la tempra di Charlie Brown, al secolo Giuseppe Marzotto nato il 30 gennaio 1944 ad Arzignano, uno che per eludere i divieti del padre scelse di correre nello speedway con lo pseudonimo del famoso personaggio di Linus, che gli rimase poi appiccicato per tutta la vita. «Quando correvo col mio nome mio padre mi sgamava dalle cronache dei giornali, ed erano botte…», ricorda sorridendo Marzotto, oggi affermato costruttore di motori ad Alonte e padre di quell’Emanuele che è già campione italiano di flat track, altra specialità motociclistica.
Marzotto non ha fatto una grande carriera come pilota, anche se nel 1976 è apparso nella finale continentale a Leningrado e sette anni dopo nella semifinale continentale a Wiener Neustadt. «Per imparare a vincere vendetti i cavalli e l’allevamento di tacchini per pagarmi un’esperienza in Nuova Zelanda», ricorda Marzotto. «E quella volta che arrivai a Leningrado solo con il motore della moto. Il telaio e il resto rimasero impelagati nelle dogane sovietiche e io, con l’aiuto di altri piloti, riuscimmo a ricostruirmi la moto prima della gara».
« A Leningrado i russi mi hanno ostacolato il successo e hanno fatto tutto il possibile per eliminarmi dalla battaglia. L’unico motore che avevo era stato smontato per la revisione e poi restituito distrutto. La pista non era adatta alla guida il giorno della gara, ma la competizione era iniziata comunque. Tuttavia, la gara era stata fermata dopo dodici batterie. Allora ero in forma. Nella semifinale sulla pista di Danzica sono arrivato secondo dietro a Kuźnetsov. Nel 1976 arrivai più vicino alla finale mondiale», continuò a raccontare Marzotto.
Alla fine degli anni ’70 iniziò a sviluppare il proprio motore da speedway. La prima versione fu prodotta nel 1979. Il motore divenne noto come GM (le sue iniziali). Da allora il motore GM sembra che abbia trionfato in circa 66 campionati tra mondiali ed europei di speedway e longtrack.
« A distanza di anni posso dire che se avessi saputo quanto sarebbe stato difficile realizzare il motore, non ci avrei riprovato. È stato menzionato per la prima volta nel 1979 nella rivista tedesca Bahnsport Aktuell tedesco. Il primo a credere che dal mio motore potesse venire qualcosa di buono fu il famoso preparatore tedesco Otto Latenhammer. Fu lui a incoraggiare il suo cliente di allora, Dave Jassup, a provarlo. Allora Jawa e Weslake dominavano il mercato. È stato difficile convincere qualcuno a provare il mio nuovo motore», ha aggiunto Marzotto.
«Ricordo una cosa. Sapevo che Müller aveva fatto preparare il mio motore da Otto Latenhammer, ma non credevo al successo di questa missione. Sono andato alla finale di Norden solo perché i miei amici mi hanno portato lì quasi con la forza. Dopo la finale c’era euforia. Ho dimostrato che il mio motore poteva battere le rivalità della Jawa e del Weslake. Devo molto a Latenhammer, per aver preparato adeguatamente questo motore per Egon».
Successivamente, i suoi motori sono stati utilizzati dai migliori del mondo, in cui spiccano i nomi del danese Erik Gundersen e lo svedese Tony Rickardsson arrivando successivamente al top. Oggi ogni campione usa il motore GM affidandosi ai propri preparatori di fiducia, anche perché praticamente non c’è altra scelta.
Marzotto ha iniziato a gareggiare nelle gimcane in scooter all’età di 16 anni, correndo sotto lo pseudonimo di “Charlie Brown” perché i suoi genitori erano contrari alla sua partecipazione a tali eventi. Ha vinto quattro volte il Trofeo Nazionale Gimcane dal 1966 al 1969. All’età di 19 anni iniziò a dedicarsi al motocross e corse fino al 1974 prima di decidere di concentrarsi sullo speedway. Il suo primo incontro di speedway fu a Lonigo nel 1968. Nel 1974 arrivò secondo nel Campionato Italiano Speedway, vinto dal rodigino Mauro Ferraccioli, mentre l’anno successivo vinse il suo primo titolo, per poi ripetersi per altri tre anni consecutivi. L’ultimo alloro tricolore, Giuseppe Marzotto lo vinse nel 1983 raggiungendo il suo obbiettivo, quello di vincere il titolo italiano di speedway con un motore da lui costruito, dando vita ad una epopea in continua ascesa costellata di successi in campo internazionale.
Lo speedway in Italia era uno sport di nicchia che interessava un piccolo gruppo di appassionati, con il maggior numero di piste concentrato in Veneto, oltre alle regioni limitrofe di Friuli Venezia Giulia, Lombardia, Emilia Romagna e la più lontana giù nelle Marche. L’eccentrico Charlie Brown nel 1976 decise di provare l’esperienza in Gran Bretagna, indossando i colori del Wolverhampton Wolves, in cui prese parte a 11 incontri nella British League segnando con 7 punti il suo miglior risultato in una singola gara. Nel 1977 partecipò a tre incontri con i tedeschi del MSC Olching Club, sostituendo Josef Angermüller dopo la sua morte in un incidente in una gara di speedway a Civitanova Marche. Ha indossato i colori della squadra italiana Moto Club La Favorita di Sarego. Nel corso della sua carriera, in totale ha vinto cinque volte il Campionato Italiano, rappresentando l’Italia nelle gare a squadre e a coppie. Ha gareggiato anche in Argentina e Nuova Zelanda. Ha aiutato Armando Castagna quando ha iniziato a correre in speedway, dandogli consigli e supporto tecnico. Nel 1981 Giuseppe Marzotto vinse il campionato argentino.
Per Marzotto nella preparazione dei motori per le gare di speedway, sicuramente sarebbe propenso per abbandonare l’uso del titanio. Tutti parlano dei costi elevati e il titanio non è economico. Ridurrei sicuramente i giri a 10.500, infatti sto osservando il tutto di lato. Oggi la mia piccola azienda è gestita da mio figlio Emanuele. Il mio obiettivo non è mai stato il denaro, ma fare qualcosa per passione. Il settore automobilistico mi ha sempre incuriosito. La soddisfazione più grande mi viene dal fatto che come concorrente non sono stato campione del mondo, ma i motori che ho costruito molte volte sono stati campioni. Mi addolora solo che lo speedway, come disciplina, stia morendo. In Italia è quasi inesistente. Dovrebbero esserci grandi cambiamenti qui. Nel calcio, quando una squadra perde, cambia tutta la dirigenza del club… Questa è l’unica soluzione – riassume il padre del motore GM.