Ales e Lukas Dryml – Repubblica Ceca
WP SportoweFakty / Jarosław Pabijan / Nella foto: Ales Dryml (a sinistra) e suo fratello Lukas
Carriere diverse per i fratelli Dryml
Lo Speedway è una disciplina enormemente estrema. Succede che i piloti attraversino dei momenti difficili. Altri subiscano degli infortuni gravi, eppure alcuni ritornano e continuano a correre. Questo è stato il caso dei fratelli Dryml, Ales e Lukas, che il destino ha deciso di non risparmiargli nulla.
Antonin Kasper, Bohumil Brhel, Roman Matousek, Petr Vandirek, Tomas Topinka e un po’ più tardi Antonin Svab, sono i nomi di piloti dello speedway della Repubblica Ceca che possono essere menzionati tutti d’un fiato quando si tratta delle prestazioni sulle piste ovali alla fine degli anni ’80, poi agli inizi degli anni ’90.
Tuttavia, la Repubblica Ceca aveva il diritto di riporre grandi speranze nei due fratelli di Pardubice. Con Ales e Lukas Dryml è stata una boccata d’aria fresca nello speedway ceco. Il giovane Lukas si è distinto in particolare, era intraprendente, feroce e incapace di sopportare il fallimento. Nel 2001 vinse l’argento nel Mondiale Individuale Juniores a Peterborough in Gran Bretagna, mentre l’anno successivo a Slany in Repubblica Ceca conquistò addirittura il titolo mondiale nel Under 21, in cui nessuno dubitò che fosse un grande talento. Tuttavia, come il tempo ha dimostrato, il talento non lo ha presentato completamente. Stessa cosa con il più calmo Ales, che può vantare di aver vinto il titolo Europeo nel 2012, in cui per la prima volta si disputavano quattro finali. È vero che ha vinto prima dell’era della serie TAURON SEC, ma il titolo rimane sempre il titolo.
Fuoco e acqua
Le persone del mondo dello speedway che hanno lavorato con i fratelli cechi concordano sul fatto che se non fosse per il documento che conferma il fatto che Ales e Lukas sono fratelli, sarebbe estremamente difficile associarli come tali.
“Secondo me sono due personaggi diversi”, dice Jan Krzystyniak, che ha lavorato con Ales come allenatore del Unia Leszno nel 2002 e con Lukas nel 2003. Ales sembrava calmo, composto, riservato, gli piaceva pensare a molte situazioni. C’era pace nella sua testa. Lukas, a sua volta, era il suo opposto. Esplosivo, impetuoso a tratti nervoso. Era evidente nel parco moto, ma era anche visibile in pista. Era in grado di mostrare i suoi fallimenti con i gesti. “Sono fratelli, ma per me hanno due personalità diverse”, ha continuato.
Marian Maślanka , ex presidente di Włókniarz Częstochowa, ha fatto eco a Krzystyniak. È stato lui ad assumere Lukas tra le fila dei Lions nel 2007, e per una performance unica nel 2011 ha anche invitato Ales a Olsztyn. Secondo lui, il fratello minore ha pagato a caro prezzo la sua sfrenata irruenza.
Lukas era più impulsivo. Si muoveva d’istinto nelle sue azioni, e penso che sia per questo che ha avuto diverse cadute. Quando l’impulso era più forte del buon senso durante il controllo della moto, purtroppo c’erano dei problemi. D’altra parte, il suo talento era enorme, dice Maślanka. Ales, invece, era calmo. Si teneva a distanza da tutto e la massima concentrazione sulla guida.
Hanno guardato la morte negli occhi
Nel 2003, Lukas Dryml era in una situazione incredibile. Nei primi due tornei della serie Grand Prix, è salito sul podio. Era terzo allo Stadio Slesiano di Chorzów, due settimane dopo era secondo nella struttura molto più modesta di Avesta, in Svezia. Jan Krzystyniak non ha dubbi che fu allora che Lukas era nella sua forma migliore.
Sembrava che il ceco fosse in estasi e forse si sarebbe unito alla lotta per la medaglia nel mondiale individuale in modo clamoroso. Era solo 9° a Cardiff durante il Gran Premio della Gran Bretagna, mentre poteva andare nel Parken di Copenhagen con in mente un risultato migliore, ma era anche peggio, perché aveva concluso 11°. Un dramma ha avuto luogo nella città slovena di Krsko durante il turno successivo.
Lukas Dryml non si è mai arreso in pista. Nella quindicesima manche sulla scia di Greg Hancock, stava per attaccare l’americano sul rettilineo di partenza vicino alla balaustra. È stato un peccato che il ceco si sia agganciato sulle protezioni gonfiabili allora presenti anche sui rettilinei e sia volato sul manubrio della propria moto per poi cadere pesantemente a terra e perdere i sensi. Subito per primo era precipitato in pista suo padre, Ales Dryml senior, che gli ha salvato la vita. A seguito dell’impatto, Lukas inghiottì la lingua, e si sarebbe soffocato se non fosse stato per la reazione cosciente di suo padre, sarebbe avvenuta una tragedia.
“Suo padre si è comportato perfettamente allora. Sapeva perfettamente cosa fare e so per esperienza che non tutti i medici avrebbero saputo cosa fare. Ero terrorizzato dall’incidente stesso. Non ho pensato al fatto che forse stavo solo perdendo un pilota per le prossime gare, ma sono rimasto fermo e tremavo per l’ulteriore sviluppo della situazione. Ho solo pensato di alzare Lukas e tornare da solo al paddock. Sfortunatamente, questo non è accaduto, ma nello stesso tempo aveva mantenuto la sua vita ed è stata la cosa più importante per noi”, ha ricordato Krzystyniak.
Subito dopo quell’evento, è stato deciso che le protezioni gonfiabili sarebbero rimaste solo nelle curve, perché rappresentano più rischi sui rettilinei di quanto non aumentino la sicurezza. Sfortunatamente, quasi 10 anni dopo, sulla pista di Wrocław, Lee Richardson ha colpito la tavola di legno con il petto in un tratto del rettilineo. L’inglese è morto a causa di lesioni interne subite. Forse in questo tragico evento la fascia gonfiabile si sarebbe potuta rivelare efficace. Ciò dimostra, tuttavia, che è difficile trovare un mezzo di sicurezza nel motorsport.
“Fratelli sfortunati, Ales Dryml ha combattuto per la sua vita in un ospedale di Oxford”, titola l’articolo di Wojciech Koerber editorialista sul sito wroclaw.naszemiasto.pl nel luglio 2006. Quasi esattamente tre anni dopo il terribile incidente di Lukas, Ales si difese dalla sua morte.
Durante un torneo del campionato inglese, è stato coinvolto in una carambola. Ha riportato ferite alla testa e gli era stato messo su un respiratore. “La situazione era drammatica”, dalle notizie riportate da Mirosław Batorski, l’allora presidente del club di Toruń, i cui colori erano difesi da Ales. Il ceco ha trascorso diversi giorni in coma. Suo fratello e suo padre lo sorvegliavano costantemente. Quando, per la gioia di tutti, Ales si è svegliato, i medici rimasero stupiti, poiché ha iniziato a riprendere la piena forma fisica molto rapidamente.
Cuore di leone
Lukas si è ripreso a lungo dopo la caduta in Slovenia. Anni dopo, in un’intervista al giornalista Maciej Kmiecik, disse che nello speedway pensava sempre alle cose belle, come i podi nei Grand Prix e non alle cadute. È tornato nel campionato polacco nel 2006 come pilota dell’Unia Tarnów. Tuttavia, è stato un anno dopo nella squadra di Częstochowa che è diventato una figura per la quale i fan lo acclamavano dagli spalti.
Il 2007 è stato un anno difficile per il Włókniarz. Dopo una serie di successi nella Ekstraliga, in cui hanno ottenuto due volte il podio del campionato nazionale con un bronzo ed un argento, era giunto il momento dei cambi nella squadra. Il club aveva la necessità di piloti motivati ed energia giovanile per vincere le manche nominate. Quando Ryan Sullivan, dopo sei anni di guida per Włókniarz, tornò a Toruń, il Częstochowa scelsero l’allora 22enne Antonio Lindback. Non era stato consigliato da tutti, ma godeva dell’incoraggiamento del 6 volte campione del mondo, Tony Rickardsson.
Tuttavia, il presidente di Włókniarz ha voluto avere una certa sicurezza in caso di circostanze impreviste. Cercava un pilota ancora abbastanza giovane ma con già una certa esperienza. Ad esempio, ha pensato a Bjarne Pedersen, ma ha scelto Lukas Dryml. “Il suo piano era molto ambizioso. Voleva tornare nei Grand Prix ed andare avanti con i risultati nella competizione polacca. Ho visto in lui molta ambizione, inoltre, era molto ben preparato in termini di attrezzatura ed ha ricevuto grandi e sostanziali cure da parte di suo padre. Ho pensato che potesse essere la persona giusta”, ha ricordato l’ex presidente del Włókniarz.
Si è scoperto che non poteva fare una scelta migliore, perché Lindback stava attraversando un periodo con i suoi problemi e semplicemente stava fallendo. L’allenatore, Piotr Żyto, non ha rischiato nulla aggiungendo Dryml alla rosa. Il ceco ha preso parte a un totale di otto gare. “In quelle gare a cui ha partecipato, non ha fallito. Ha persino raggiunto guadagni a due cifre. Aveva la seconda media della squadra dopo Hancock”, raccontava Żyto. “Lukas stava migliorando. Ha guidato in modo ambizioso, spettacolare, sull’orlo del rischio, a volte persino selvaggio”, ha aggiunto Maślanka.
Ed è stato questo atteggiamento senza compromessi in pista che ha affascinato i fan di Częstochowa. In una stagione che non è andata bene con il Włókniarz e si è conclusa senza play-off, ma Dryml ha saputo dare il massimo divertimento. Il fatto di essere stato in grado di battere un rivale più quotato, lo stile con cui lo ha fatto e, soprattutto, che nessuno scommetteva su di lui. Ha anche raggiunto il suo obiettivo individuale, perché è tornato nei Grand Prix, ma fino ad oggi Marian Maślanka crede che fosse stato troppo presto.
È interessante notare che anche suo fratello maggiore Ales ha contribuito alla storia di Włókniarz, anche se ha indossato i suoi colori solo una volta. Ma a che punto. Quando si è scoperto che la federazione russa ha obbligato Artem Laguta ad esibirsi nel campionato nazionale, il club di Częstochowa avevano bisogno di qualcuno che sostituisse l’allora 21enne russo negli spareggi per restare in Ekstraliga. L’opzione più interessante all’orizzonte era Ales Dryml, che era stata presa in prestito dal Orzel Łódź.
Speedway una parte importante della vita
Entrambi non sono più piloti attivi. Lukas ha concluso la sua carriera per primo nel 2014. Ad un certo punto, aveva deciso che tutto quello che potesse ottenere, l’avevo già fatto. Non riuscirei ad ottenere più nulla in questo sport. Ales, invece, ha terminato con lo speedway nel 2016.
Ora conducono una tranquilla vita familiare. In Polonia, Lukas ha viaggiato, tra gli altri per i club di Rybnik, Gorzów, Leszno, ed i già citati Tarnów e Częstochowa, e la sua ultima tappa sulle piste polacche è stata a Lublino. Ales, invece, ha segnato punti anche per le squadre di Rybnik, Leszno, è stato un pilota nelle squadre di Toruń, Ostrów e Grudziądz. Curiosamente, nel suo caso, l’ultimo club in Polonia è stato anche quello di Lublino.
“Sono stato vicino alla morte. Ho vissuto molti degli incidenti di mio fratello. Dopo tempi difficili, tuttavia, siamo tornati a questo sport”, ha riassunto Lukas Dryml.