Jens Henning Fisker Hansen – Danimarca
(10 gennaio 1905 – 21 febbraio 1995)
Speedwaylife.com/Morian Hansen
Morian Hansen il primo finalista danese
Molti piloti di speedway a partire dagli anni ’30 hanno dovuto rinunciare alla loro carriera per diversi anni cimentandosi in altre attività sempre pericolose ed avventuriere in una Europa flagellata dalla Guerra. In quei brevi periodi hanno mostrato atti eroici, per i quali hanno ricevuto i più alti onori. Tra loro figura il danese Jens Henning Fisker Hansen, noto popolarmente come Morian Hansen.
Morian Hansen è nato il 10 gennaio 1905 nella città danese di Frederikssund come figlio di un commerciante di cavalli. Il suo nome completo era Jens Henning Fisker Hansen. Ha guadagnato il soprannome di “Morian” in seguito, mentre lavorava in un’officina di riparazione auto.
Si diceva che fosse un bambino iperattivo con un interesse per i motori, la tecnologia e la velocità. All’età di 14 anni, ha iniziato ad allenarsi in questo campo: è diventato l’allievo di un meccanico che riparava auto e moto.
Ha provato di tutto
Speedwaylife.com racconta un aneddoto quando il manager di Hansen era arrivato in città mentre Morian, durante l’apprendistato, ha preso una delle biciclette lasciate per la riparazione. È successo che ha esagerato nelle pedalate così forte che ha dovuto pagare i danni che aveva causato con i suoi soldi.
Non si è fermato qui. Hansen ha anche cavalcato e praticato la boxe. Dopo aver vinto il campionato di boxe, subito dopo si è cimentato nel canottaggio. A 21 anni, ha gareggiato nella sua prima gara motociclistica con una moto Indian Scout vincendo subito al suo debutto.
“Morian”
Gli rimase attaccato il soprannome di “Morian”, che ai tempi del colonialismo aveva un significato peggiorativo e indicava una persona con un colore scuro della pelle. Hansen avrebbe ricevuto questo soprannome dai suoi colleghi mentre lavorava in officina della Ford a Copenhagen.
Secondo una storia, mentre era impegnato nella sostituzione del tubo di scappamento di un’auto, si era distratto per compiere altre cose. A quel punto, il tubo si è allentato fino al punto di sfilarsi coprendo il suo viso di fuliggine.
Lo stesso nel ruolo di pilota, il suo stile di guida era basato sull’attaccarsi alla ruota posteriore del suo avversario per dare il massimo e sferrare l’attacco negli ultimi metri. Così, il suo volto era sempre coperto di polvere sollevata dal pilota che lo precedeva.
Carriera nello Speedway
Nel 1929 fu aperta la pista di Copenaghen. Hansen è andato lì con la sua Indian Scout, che non era preparata per questo tipo di gare. Passò rapidamente all’inglese Humber e poco dopo al famoso JAP. Intorno al 1929 – 30, vinse con il motore da sterrato inglese JAP che poi divenne il preferito di Morian per tutta la sua carriera. Essendo un abile meccanico, aveva un grande vantaggio su molti dei suoi rivali in quanto poteva costruire, mantenere e mettere a punto le sue moto da solo.
Ha subito preso la passione per lo speedway, ottenendo un contratto e gareggiava due volte alla settimana a Kolding, Odense, Aarhus e Vejle. Ha gareggiato anche fuori dalla Danimarca. Oltre allo speedway, si guadagnava da vivere… in un barile della morte. Una volta si è spenta la luce, causandogli una drammatica caduta, il tutto gli ha solo aumentato i suoi guadagni.
Morian Hansen ha anche corso nei rally automobilistici. Nel 1932 partecipò al famoso Rally di Montecarlo. L’auto con a bordo il danese si è schiantata nei pressi di Jonkoping ed è rimasta schiacciata. Il pilota di speedway era rimasto miracolosamente sopravvissuto.
Nel 1935 ottenne il brevetto di pilota e acquistò un aereo, che usò per volare alle gare di speedway. Spesso aveva sua moglie Ellen sul sedile del passeggero, mentre a volte portava con sé un altro pilota.
Il numero fortunato.
Morian ha insistito per guidare sempre con il numero 13. Ha dipinto il numero sul suo casco e lo ha cucito su un pullover verde che indossava sopra la tuta da equitazione. Secondo la leggenda, a Roskildevejen si è dovuto tirare a sorte i numeri dei piloti. Era in piedi in fondo alla fila. Per superstizione, nessuno avrebbe preso il numero 13, che era considerato un numero sfortunato. Morian ha dovuto accettare il numero 13 e ne ha fatto il suo numero fortunato, superstizione o meno.
In una gara automobilistica a Ganløse, città situata nel comune di Egedal, nella regione capitale della Danimarca, il suo numero era già stato assegnato e lui ha gareggiato con il numero 26, ma era 2 × 13. Nel 1932 partecipò con la sua vettura alla famosa corsa di Montecarlo con partenza in Svezia. L’auto era numerata con il 130. Si è schiantato vicino a Jønkøping rimanendo illeso mentre l’auto era completamente distrutta. Ancora una volta Morian sfidò la sua vita mostrando che quello per lui il 13 era il numero fortunato dieci volte tanto.
Hackney Wick team 1937: Morian in piedi n. 2 da sinistra
Finale a Wembley
Morian Hansen, all’età di 30 anni, si trasferì definitivamente in Gran Bretagna con la moglie Ellen e la figlia Lillian. Lì firmò un contratto con i West Ham Hammers, dove fece il suo debutto nella stagione 1936.
I fan hanno molto apprezzato il suo stile di guida offensivo. Ha superato con successo il burrascoso turno delle eliminazione ed è stato promosso alla prima finale del mondiale individuale. Era l’unico pilota non di lingua inglese nel leggendario stadio di Wembley. Il resto dei piloti erano britannici, americani ed australiani.
Aveva terminato la sua prima finale all’undicesimo posto mentre un anno dopo si era classificato dodicesimo. Non fu mai più in grado di relazionarsi con questi risultati. Nella sua carriera nello speedway, oltre ai West Ham Hammers (1931-1933), ha corso anche con gli Hackney Wick Wolves (1937), i Bristol Bulldogs (1938) ed i Lions di Wembley (1939). Ha anche vinto una volta la Coppa di Londra (1936).
Un volontario nell’esercito
Il sito web danishww2pilots.dk riporta che dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, si arruolò volontario per la Royal Air Force (RAF). Aveva allora 33 anni ed era considerato troppo vecchio per l’incarico, ma alla fine fu accettato nell’addestramento come mitragliatore usando fucili ad aria compressa.
All’inizio di febbraio 1940 fu promosso ufficiale. Fu quindi inviato allo squadrone della RAF a Newmarket. Poco dopo iniziò a sorvolare la Germania. Si dice che Hansen sia stato il pilota del primo bombardiere britannico ad abbattere un aereo tedesco avvenuto durante la notte tra il 25 e il 26 luglio 1940.
Squadrone 99
L’inverno 1940/1941 fu estremamente rigido. Le ostilità furono ostacolate da forti gelate e abbondanti nevicate. Inoltre, i raid aerei tedeschi hanno devastato la Gran Bretagna. Il 18 dicembre 1940, allo Squadrone 99, in cui prestava servizio Morian Hansen, fu ordinato di attaccare obiettivi nelle vicinanze di Ludwigshafen e Mannheim.
“Due giorni prima, ci hanno sparato addosso durante i bombardamenti. Siamo riusciti a tornare alla base, ma l’aereo era fuori servizio e non c’era un aereo di riserva, quindi ci è stato detto che non avremmo volato”, aveva ricordato il sergente Cliff Hendy anni dopo in un’intervista con Suffolk News.
Alla fine, tuttavia, ai soldati fu assegnato un nuovo aereo. “Ha nevicato quasi tutta la notte. Ci siamo alzati e siamo caduti. Alla fine, ho sentito il pilota dire che non possiamo farcela. Il nostro aereo si è schiantato e ha preso fuoco”, aveva aggiunto il sergente Hendy.
Un eroe di guerra
Morian Hansen gli era stato assegnato di lavorare sulla pista quel giorno. Quando si è accorto che i suoi colleghi si erano schiantati, è salito sul furgone e si è recato sul posto. Era lì prima che arrivassero i vigili del fuoco.
L’aereo poteva esplodere da un momento all’altro, era completamente rifornito di carburante e c’erano delle bombe a bordo. Mentre Hansen ha cercato di entrare, il vento ha diretto le fiamme contro di lui e la sua gamba è stata gravemente ustionata.
Prese sulla schiena il sergente Hendy, che si era rotto entrambe le gambe, e lo portò fuori dall’aereo. Riuscì a salvare un altro soldato e trasferirlo in un luogo sicuro. Tornò verso l’aereo ancora una volta, ma era già completamente avvolto dalle fiammeo e non c’era possibilità di salvare altre persone. Quattro aviatori rimasero uccisi.
Per il suo atteggiamento eroico, Morian Hansen ricevette la medaglia il 19 marzo 1941 dal Re Giorgio V in persona a Buckingham Palace ed è stato promosso a ufficiale di volo. Nel 1944 fu pilota in Birmania e alla fine della guerra divenne comandante dell’exadmin.
Di nuovo in pista
Dopo la fine della guerra, non poté gareggiare in Gran Bretagna, perché la locale Speedway Association vietava agli stranieri di guidare nella lega. Solo i rappresentanti del Commonwealth britannica potevano gareggiare.
Viaggiò in Danimarca, dove vinse tre medaglie del campionato nazionale (argento 1951, bronzo 1947, 1950). Il suo addio allo speedway avvenne il 30 agosto 1953. Nonostante avesse già 48 anni, ciò non gli ha impedito di sconfiggere il pilota inglese Bill Kitchen nella sua prima batteria.
Durante la guerra si danneggiò permanentemente l’udito e non poté più volare, ma aprì una scuola per aviatori. Contro i divieti, si è messo al volante per vincere la scommessa. Fino all’età di 60 anni ha partecipato a gare automobilistiche.
Non volendo andare in pensione, divenne tassista e lavorò in questa professione fino all’età di ottant’anni. Morì nel 1995 all’età di 90 anni. È ancora ben ricordato nella sua terra natale per i suoi contributi agli sport motoristici e all’aviazione e per la sua posizione eroica durante la guerra.